Il se pose un problème dans les tours de contrôle, les pilotes d’Air France dénoncent les rythmes de travail dans les tours de contrôle. Il se pourrait que cela engendre un préjudice en ce qui concerne la compétitivité d’Air France et aussi à la sécurité aérienne. Dans un rapport de l’institution de la rue Cambon qui abonde dans le sens des Pilotes, des informations certifient un système de RTT, qui a été nommé « clairances », pas vraiment garanti. Cette cours des comptes détermine la « clairance » comme une autorisation d’absence quand le travail doit être assuré. Les contrôlent n’assurent pas normalement leurs vacations comme ils le devraient, ils ont en moyenne 155 vacations à assurer et ils bénéficient de 97 jours de congé par an. Ce temps de vacations est donc ramené à 84 par an. La cour des comptes juge que ce phénomène de clairance est trop important. Il s’agit pourtant d’une activité qui touche à la sécurité et cette activité devrait jouer de la transparence et le contrôle devrait être respecté normalement. La cours s’intéresse également à l’organisation du travail de ces contrôleurs aériens. A l’inverse des voisins européens, les aiguilleurs du ciel, limitent les trajets entre le lieu de travail et le domicile grâce à des vacations plus importantes. La moyenne de présence à leur poste est de 2H45 de plus, et cela comporte des risques, ils peuvent en effet relâcher leur attention, mais la Direction ne veut en aucun cas remettre en cause cet acquis social. Les syndicats de la Direction générale de l’aviation civile avaient appelé à la grève en janvier afin de s’opposer au démantèlement de la DGAC prévu dans deux ans. Pour l’instant l’activité majeure de la DGAC se base sur le contrôle aérien, c’est-à-dire, faire circuler les avions sur des petites distances en toute sécurité, c’est un service payant et rentable, et cette activité devrait être séparée de celles qui sont moins rentables, cela consisterait à instaurer des règles et des procédures déterminant l’espace aérien, ou garantir la formation des agents. Ce contrôle se rattacherait à une agence européenne en faisant figurer dans les services des correspondants de l’Allemagne, de la Suisse et de la Belgique.